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滚筒式制动试验台的特点

2022-03-01 17:45:24

滚筒式制动试验台分为反力式制动试验台和惯性式制动试验台。惯性式制动试验台是利用飞轮的动能模拟车辆在道路上行驶的动能,使车辆在试验台上能呈现路试时的工况来检测制动性能。它检测的是汽车的制动距离、制动时间和制动减速度。但是,这种制动试验台要求旋转部分转动惯量大,致使其结构复杂,占地面积大,不适应多车型的检测,所以在实际应用中很少,多为实验研究,不再赘述惯性式制动试验台。反力式制动试验台是我国应用最广泛的制动性能检测设备。
反力式制动试验台由左右分离的两对滚筒加驱动电机、测力机构组成。测试时车轮压在滚筒上并踩下制动时,制动力(摩擦力)对滚筒轴线产生转动力矩。该转动力矩通过联轴器传到减速箱和电机上。减速箱仅通过其输出轴支撑(图中为减速器电动机同轴一体化结构,支撑轴的一端为变速器输出轴,另一端为电动机转子轴),对转动力矩来说相当于悬浮。如果不加限制,减速器外壳将绕支撑轴转动起来。为限制这种转动,通常在减速器上固定一个测力杠杆,在测力杠杆与机架间连接一个力传感器。由于力传感器上反作用力的作用,减速器及电机将不会绕其支撑轴转动。当滚筒转速恒定时,制动力对滚筒轴的力矩应与传感器对变速箱的力矩平衡。力传感器将制动力转换成电信号,经放大滤波后,A/D转换器将模拟信号转换成数字信号,经计算机采集、存储和处理后,检测结果通过数码管显示出来,再由打印机打印出来。在制动过程中,当左右轮的制动力大于某一值时,数据采集卡开始采集数据。第三滚筒上有转速传感器,计算车轮和滚筒的滑移率。当滑移率达到某一值时,单片机发出电机停转信号。在此过程中,采集到的数据存储在计算机中,可以直接得到左右轮的制动力数据,根据这些数据评价汽车的制动力。
(1)当用滚筒式制动试验台对汽车的制动性能检测时,汽车是在静止状态进行制动性能检测,与汽车在实际路面上行驶有着很大差别,因为在实际路面行驶时,汽车会因为惯性的作用发生轴荷转移。
(2)制动试验台的滚筒与车轮的接触面积较小,这比实际道路行驶时小得多。
(3)由于试验台的滚筒中心距不能调整,会造成不同直径的车轮在检测制动力时可能有较大不同。
这些因素影响着汽车制动性能检测结果,有时一些制动性能良好的汽车在试验台上检测不合格,这不仅会造成误判,而且会影响着检测站的检测效率。